作者：花臺索道　劉自貴

摘　要：九華山花臺索道于2010年3月正式運營，至今已運行十二個年頭，累計安全運行近42000小時。液壓系統(tǒng)普遍應用于客運索道中并發(fā)揮著重要作用，別看液壓系統(tǒng)有的元件故障雖小，維修處理起來也不是很難，但如果我們放而任之不管它，時間長了就會造成大故障，甚至會造成索道停車不能開機。本人結(jié)合花臺索道自運行以來液壓系統(tǒng)出現(xiàn)的一些故障，按動力元件、執(zhí)行元件、控制元件和其他類四大類，從故障現(xiàn)象、故障排查和故障原因及預防措施等幾個方面加以分析，同各位同仁交流，不足之處，敬請指正。

關(guān)鍵字：液壓系統(tǒng)；故障現(xiàn)象；故障排查；分析處理；故障原因；預防措施

一、動力原件類故障

1、液壓驅(qū)動系統(tǒng)變量泵控制比例閥

故障現(xiàn)象：2012年10月9日進行緊急驅(qū)動試運行時，只要一啟動柴油機，就出現(xiàn)正向運轉(zhuǎn)高壓A顯示壓力20bar，而此時我們還沒有操作運行，緊急閘也是關(guān)閉狀態(tài)，所以只好停止柴油機，再開情況依舊。

故障排查：通過故障現(xiàn)象判斷和查看圖紙（見圖1）分析可能是是變量泵不處于中位故障，所以我們決定先訂購變量泵的排量控制模塊備件，見圖2，待備件到貨后進行更換處理，安裝時注意排量控制模塊與泵體的機械控制連桿必須安裝正確，分離排量控制模塊必須感覺到有明顯阻力即為正確安裝，再次試運行，恢復正常。

故障原因：事后我們對換下來的變量泵排量控制模塊進行檢查維護，發(fā)現(xiàn)排量控制模塊的控制阻尼孔被雜質(zhì)堵塞，導致變量泵不處于中位。具體原因分析：正常情況下，柴油機啟動后，變量泵上的補油泵供油，如圖1所示，通過溢流閥（件300）相連，設(shè)定壓力為24bar，控制壓力油經(jīng)過軟管NW25到油過濾器（件235），經(jīng)過限流閥到達液控比例閥(件301）的P口和電磁比例閥(件302）的P1 、P2口，未進行驅(qū)動操作時，比例閥（件301和件302）處于“零位”，液壓油通過（件302）限流閥與油箱導通，控制壓力油流回油箱?，F(xiàn)因如圖4所示P1—A口限流閥中間阻尼孔堵塞，相當于比例閥（件302）的P1與A截止，控制壓力油不能流回油箱，使得P1口壓力油作用在比例閥（件301）的下端口，使其閥芯向上移動，比例閥（件301）的P與A導通，壓力油通過管道AM作用到伺服閥上，使變量泵的斜盤不處于中位且有一定的傾角，從而產(chǎn)生一定的正向高壓壓力。

預防措施：發(fā)現(xiàn)故障點后，我們對變量泵排量控制模塊進行了清洗，疏通了控制阻尼孔，修復后涂上液壓油后做為備件儲存。

圖1  變量泵控制油路及故障位置示意圖

圖2 變量泵排量控制模塊

二、執(zhí)行元件類故障

1、彎軌提升系統(tǒng)液壓缸

故障現(xiàn)象：2020年2月8日班后設(shè)備檢查時發(fā)現(xiàn)下站彎軌提升液壓缸（53號輪胎位置）使用過程中出現(xiàn)明顯漏油現(xiàn)象，不受壓或者靜止狀況下無明顯滲油。

故障排查：經(jīng)檢查管接頭處無滲油，初步判斷為液壓缸本體滲油?？紤]到上站彎軌提升裝置使用較少，現(xiàn)將下站53號輪胎處彎軌提升器液壓缸和上站53號輪胎處液壓缸進行對換使用。并經(jīng)查資料和測量彎軌提升器液壓缸相關(guān)尺寸，我們目前用的彎軌提升器液壓缸型號基本與恩派克RCS101型液壓缸參數(shù)一致，管接頭螺紋為R3/8，故在網(wǎng)上訂購該型號的液壓缸。更換新訂購的液壓缸后，試操作正常，見圖3。

圖3  彎軌提升器液壓缸

故障原因：對換下的液壓缸拆檢后發(fā)現(xiàn)液壓桿密封圈老化，重新更換密封圈后打壓正常。該密封圈為組合式，俗稱格來圈，由O型圈和耐磨環(huán)組成，見圖4。 

圖4  液壓缸密封圈

三、控制元件類故障

1、液壓張緊系統(tǒng)壓力傳感器

故障現(xiàn)象：2010年8月24日索道區(qū)域因有雷雨采取停機避雷措施，雷雨停止后，控制電源加電自檢后顯示上站液壓張緊系統(tǒng)壓力傳感器差故障，不能復位。

故障排查：經(jīng)測量其傳感器